勒纳指数是一个厂商所拥有的垄断势力的大小，它等于（P—MC）/P，此处P是厂商的价格，MC是边际成本。

市场集中度是指市场中少数几个最大公司（通常取领先的前4名或者前8名）所占的市场份额，是判断一个市场的垄断或者竞争程度的重要指标。贝恩曾假设，市场集中度的提高促进了企业间的合谋，市场势力越大，竞争程度越低，从而行业报酬率越可能高于平均报酬率。根据登姆塞茨的实证研究结论：当市场集中率超过50%以后，行业的报酬率与市场集中度成正相关关系。

众所周知，在我国，铁路运输是由国家垄断运营的。前几年，铁道部在春运期间都会提高票价，其目的是作为垄断厂商可以获得更多的超额利润，另外，通过涨价可以提高资源配置。可是，我们也要注意到这么一个现实，那就是前几年春运涨价并没有收到明显的调控需求、提高资源配置的效果，反而使得“黄牛党”、“批条子”、“走后门”的寻租现象更加频繁。

我国铁路客运长期处于垄断经营状态，价格对需求几乎没有弹性。由勒纳指数我们知道，厂商产品需求价格弹性越小，厂商对市场的垄断程度就越大。铁路价格浮动与不浮动，对供给与需求基本上没有什么影响。铁路票价涨得再高，运力供给也不可能马上提高，有事必须乘火车出门的人也不可能就不出门。实际上，火车票涨价25%对减少市场的需求并不敏感，该回家的人总还是要回家，即便再涨价10%，或者更多，这种敏感程度还是不高，人们还是要乘车回家过年。用更直白的话就是说：火车票涨价是明知道老百姓要回家过年，于是就涨价了，涨价了该回家的还要回家。这种涨价就如看到别人自行车的气门皮坏了，立即把气门皮的价格涨到每个1元一样。

2008年，铁道部带头实行春运火车票价不上浮，并由此带动公路票价也不再上浮，受到社会各界的好评。这一举措，一方面在一定程度上减轻了农民工等社会低收入阶层的经济负担；另一方面，也说明党和政府的惠民政策越来越多，广大群众分享改革开放成果的内容越来越丰富，其政治意义是显而易见的。春运不涨价是建设和谐社会的具体举措，利大于弊，应该坚持。