高峰定价法（peak- loading pricing）是指对需求高峰期间的顾客定高价，对非高峰期间的顾客定低价。通过高峰定价法，用同一设施向不同时点上的市场供应产品也能提高利润。

许多商品的消费具有大起大落的特点，从消费需求数量的变化来看，通常形成一种波浪形态。例如，电力的消费在炎热的夏季往往形成耗电高峰；而在每一天里，往往是白天形成高峰，深夜则是耗电的低谷。又如，在每个周末，特别在每年的节假日（如五一劳动节、国庆节等）上海周围的一些旅游胜地（如苏州、无锡、杭州、南京等）常常是游人如织，以致当地的餐馆都人满为患，而平常却门可罗雀；电影院的上座率一般白天较低，晚上较高；长途电话多数用于公务，打电话的时间多是工作日的上下午等。

一般地，在消费的高峰时间，需求是较为缺乏弹性的，而在消费的低谷，需求的价格弹性则往往是充足的，因此，在高峰时间应定较高的价格，而在低谷时间应定较低的价格。结果是企业和消费者双方都从中受益：企业能降低成本，从而增加利润；非高峰期间的消费者可以付低的价格。而且从长期看，甚至高峰期间的消费者也有受益，因为企业的设施得到了更有效的使用。

例如，对电力的消费来说，为了减弱其波动性，特别是减弱一天中的波动性，企业可以考虑对高峰时间制定相对较高的电价，而在低谷时间给予低价的优惠。但这样定价的效果要看电力消费的对象是否对电价有弹性。对一般居民来说，通常并不会因为深夜的电价较低而半夜起来用电水壶烧水，因此这一策略只是对大量耗电的生产性企业比较有效。

实行高峰负荷定价的条件

（1）产品不能储存。例如，电话和铁路运力是不能存储起来供消费者以后使用的。

（2）同一设施生产。例如，在一天不同时段提供电话服务使用的是同一电话交换设备和线路。

（3）不同时段需求特征不同。例如，白天对电话的需求大于夜间，除此之外旅游、宾馆、客运也具有相似特点。每年的“春运”期间，铁路、公路、民航提高票价也属于一个典型的高峰负荷定价的问题。