不同市场在市场集中度、进出难易程度和产品差异程度等三方面有很大差异，从而意味着不同行业具有不同的市场结构。经济学家由此将市场划分为四种类型：完全竞争、完全垄断、垄断竞争和寡头垄断。

1. 完全竞争市场

完全竞争是经济学中理想的市场竞争状态。在这种市场上，产品是同质的，信息是完全的、对称的，买者和卖者数量足够多，他们可以自由地进出市场，因为每家企业的交易数量占整个市场总量的比例都很小，每个买者和卖者都是价格接受者，不能影响市场价格。

2. 完全垄断市场

与完全竞争市场截然相反，在完全垄断市场上，整个市场由一家企业完全控制，该企业的市场占有率达到（或接近）100%，如国内的铁路、自来水等。垄断者在市场上能够随意调节价格与产量（但一般不能同时调节）。

完全垄断市场的形成有赖于以下途径：第一，企业完全控制着某种商品生产所需的原料；第二，企业拥有生产某种产品的专利权，以此阻止其他企业生产同一种商品；第三，企业拥有政府的特许；第四，政府借助于公权力对某一行业实行国有化，直接进行经营；第五，产品市场需求有限，以致于一个企业就能提供该行业的全部产量。

3. 垄断竞争市场

垄断竞争市场是经济学中比较典型的市场形式之一，兼具完全竞争市场和完全垄断市场的特点：并非完全竞争，因为存在部分垄断；也非完全垄断，因为存在相当程度的竞争。在垄断竞争市场上，不同企业的产品有着显著的差异，大多数消费者能够区别产品的差异，不同消费者对不同的产品有明显的偏好。正因为如此，身处垄断竞争市场结构中的企业，其在短期内能够凭借垄断地位攫取超额利润，而在长期内，这些企业则要承受零利润和生产能力过剩的考验。

4. 寡头垄断市场

寡头垄断市场是指由少数几家企业控制着的市场。在寡头垄断市场上，每家企业的产量都占相当大的份额，因此，每家企业对整个行业价格与产量的决定都有举足轻重的影响。每个寡头都关注其他寡头的行为。寡头垄断市场一个显著的特征就是寡头们相互影响，在制订战略规划时，他们必须考虑其他市场参与者对自己的决策可能作出的回应——这是一个典型的博弈状况。1994—2004年，历经10年，中国汽车产业经过政府主导下的第一轮整合重组，最终形成了国家重点扶持的“三大集团”，分别是上海汽车工业集团总公司（上汽）、中国第一汽车集团公司（一汽）、东风汽车有限公司（东风集团）。尽管还有一些规模较大的汽车制造商，如广州汽车工业公司（广汽）、北京汽车控股工业公司（北汽）、长安汽车集团有限责任公司（长安）、奇瑞汽车有限公司（奇瑞）等，上汽、一汽、东风显然是毋庸置疑的三大巨头。

总之，完全竞争表现为充分竞争，任何企业都没有垄断能力；而完全垄断则表现为充分垄断，市场上毫无竞争可言；垄断竞争市场比较接近于完全竞争情形，企业以自身产品差异作为垄断力量，力争在市场上获得更大的市场份额或更大的利润；寡头垄断市场的表现则接近于完全垄断。