1939年德国经济学家廖什发表了《经济的空间秩序》一书，后经修改再次出版，改名为《经济区位论》，提出了与中心地理论相似的市场区位理论。廖什理论的特点是把生产区位和市场结合起来，他从市场区的概念入手，并把其作为解决问题的起点。他提出，生产和消费都在市场区中进行，生产者的目标是谋求最大利润，最低成本、最小吨公里的区位不一定能保持最大利润，因此，正确地选择区位要谋求最大市场或市场区。

廖什对克里斯塔勒的中心地理论做了如下补充：

1. 在现实生活中，市场区和中心地的分布模式是不规则的和多样的。

2. 交通线对市场区的范围和分布影响很大，在主要交通干线两侧必然会集中更多的工业、商业和人口，形成富裕区，而在两条交通线之间交通不便的地方则很少有企业和人口集聚，则为贫穷区。富裕区与贫穷区间隔分布是现实经济生活中经济景观的重要特点。

3. 在富裕区的中心地和市场区范围内，一般拥有更高级的经济活动和更为稠密的交通网络，而贫穷区则较少。

4. 由于交通方便，可以延长商品销售的经济距离，因此市场区会在交通干线上向两边延伸，形成矩形，而不再是标准的六边形。

由于中心地理论是以匀质区域假说为基础，艾萨德补充研究了在人口分布不均匀条件下的中心地模式。基本观点是：在绝大部分地区，人口的空间分布是非均匀的，中心地附近人口密度会比较高，随着中心城市向外围延伸，人口密度逐渐下降。人口密度的不同将对中心地模式中市场区的大小发生重大影响。在人口密度高的中心城市附近，单位面积土地产生的商品和服务需求量大于人口密度较低的地区，较小的市场区面积就能够满足企业较高销售量的需求。因此，在人口密度大的地区市场区范围通常比较小，或者说，同样大面积的地区中心地比较多；相反，在人口密度比较低的地区，市场区范围比较大，同样大小的面积范围内中心地个数比较少。

第二次世界大战以后，市场学派理论在西方国家被广泛应用于市场空间分析、城市体系布局、城市土地利用分析等。