区位论的研究十分重视运输因素，但运输因素本身有很多问题需要研究。美国学者胡佛于1931年与1948年分别写了《区位理论与皮革制鞋工业》和《经济活动的区位》两本书，考察了运输成本问题。

1. 运输成本的构成

运输成本由两部分构成：一是线路运营费用；二是站场费用。前者是距离的函数，后者在大多数时间是常数。此项研究奠定了运输区位论的理论基础。

2. 研究结论

（1）若企业用一种原料生产一种产品，在一个市场出售，且在原料与市场之间有直达运输线，则企业布局在交通线的起点或终点最佳，因为在中间设厂将增加站场费用。这就是胡佛的“终点区位优于中间区位理论”。他认为这是大城市工业集中的重要原因之一。

（2）如果原料地和市场之间无直达运输线，原料又是地方失重原料，则港口或其他转运点是最小运输成本区位。

运输区位论的建立对区位论的发展起到了很大的促进作用。由于仅用运费来说明产业布局的指向，存在很多问题，对运输因素的深入研究则可以更准确地对其进行解释。运输区位论建立以后，引出了人们对市场区位的研究，加速了古典区位论向现代区位论的转化。