两部收费是指企业首先向购买产品的消费者收取一笔固定费用，然后再根据消费者的消费量收取每单位产品的使用费。两部收费的例子有：消费者进入游乐场先付入门费，之后再为某些游乐项目付费；电话公司每月收取月租费，之后再按通话量收取使用费；高尔夫俱乐部收取会员费，会员每次打球再交纳费用；乘出租车时的起步价和超过一定路程、时间后的出租车费等。两部收费的好处是可以首先稳定一部分销售收入，并通过第一部收费稳定一部分参与后续消费的消费者。
两部消费制条件下如何定价呢？先假定对企业所生产的商品来说，市场上只有一个消费者或一组具有相同需求曲线的消费者，其需求曲线如图9-2中的 D 曲线所示。再假定不考虑企业的固定成本并且企业的边际成本不变，从而 MC 曲线为一条水平线。
图9-2 两部收费定价
如果企业不实行两部收费制，按利润最大化的定价方法，应将销售价格定为 P 0 ，消费者的购买数量将为 Q 0 ，企业获得的超额利润用图中矩形 P 0 P * EF 的面积来表示。
在两部收费制下，企业可以按边际成本来制定其产品价格，这样，销售量将为 Q * 。由于没有固定成本，产品价格与不变的边际成本相等，从而企业在产品销售中恰好达到收支平衡。那么，企业应该收取多少入门费呢？既然这时存在消费者剩余，企业可按消费者剩余的大小来确定入门费。在图9-2中，三角形 P * CB 的面积代表消费者剩余，因此企业就可以将与此面积相等的金额设为入门费。换言之，在两部收费制下，消费者剩余全部转化为企业的超额利润。
三亚出租车起步价调整
2015年三亚市政府常务会正式通过《三亚出租车运价标准调整方案》，对现行出租车进行分类收费，“一类车”起步价调整至11元/2.5公里。同时，调整现有的回程空驶费、等候和低速运行费用，增加夜间加价。
据悉，三亚按照车型和舒适程度将既有的出租车区分为“一类车”和“二类车”。根据方案，一类车起步价由8元/2公里调整为11元/2.5公里，计程运价由2元/公里调整为2.4元/公里；二类车起步价由8元/2公里调整为10元/2.5公里，计程运价由2元/公里调整为2.2元/公里。
同时，三亚也对低速行驶费和等候费的收费标准进行调整。今后，回程空驶费将调整为“载客行驶里程超过10公里后，每公里加收计程运价的50%”。等候费也将调整为“根据乘客要求停车等候或由于道路条件限制，时速低于12公里时，累计计时，前5分钟免收等候费，超5分钟后，每分钟加收计程运价的20%”。
为提升出租车司机夜间营运的积极性，三亚增设出租车“夜间加价”。夜间23时至次日6时运营时，三亚将实行全程运费加收20%的夜间加价。
经测算，此次运价调整后，驾驶员每人月均收入增长1320元，增长12.9%。按载客平均运距6.7公里/次计算，一类车乘客每运次平均增支2.68元，增幅约15.4%；二类车乘客每运次平均增支1.84元，增幅约10.2%。
据悉，一类车为排气量在1.8L及以上，且车辆购置价格在10万元以上15万元以下；经交通部门认定的车辆购置价格在15万元以上的无障碍车。二类车为排气量在1.6L及以下，且车辆购置价格在10万元以下。目前，一类车仅占三亚总出租车量的14%。